这是19年在上海车展出现的比亚迪E seed GT概念车。如果我说这是比亚迪工业设计的最高成就，应该没多少人反对吧？

【资料图】

为什么叫E seed GT？E电动，seed种子，GT休旅跑车。显然是个比亚迪后续电动车的源头作品，并以跑车形态作为内核，

然后比亚迪至今最好看的车，也还是汉，而且是小改款之前的汉。宽V镀铬条勾勒出的简洁车头，直线和平面元素以及车身两端尾灯带来的宽体感，都是很有辨识度的设计。

其实，还有很多人都在喷比亚迪为什么设计不出好看的车。是设计师不行吗？显然在这台车证明，比亚迪的设计师肯定是可以的，至少（曾经）有能设计这样车的能力的人。

放眼望去国内很多车企连个比例更好，制约因素更少的超跑，还是个概念车都设计不明白。在这个大背景下，比亚迪的设计功力绝对是不差的。

那么为什么还有很多自主车企，设计出来的车总是一眼看上去就很土鳖呢？我虽然在ACCD上过几节汽车设计课程，但基本属于门外汉。倒不如从在车企的管理经历来分析一下。

其实最后就是话语权，说白了就是组织架构

1. 路径依赖 - 假设，本来就是做经济车的公司，走性价比和技术自主性路线，对工业设计的重视度不是很高，流程也不完整，导致随便一个领导一句话可能就决定了方向。当然，现在产品很卷，好的设计不少，没赶上时代的审美，被喷是正常的。有些更没意思的，就是那些明摆着抄袭经典的。

2. 企业文化问题 - 官僚主义或者是向上运营盛行的企业，一般就是员工质量低，人员冗余高。这种情况下，一层一层为了混下去都在揣摩圣旨，当然下面干活的人就失去了方向。汇报线上真正懂设计不可能太多，但话语权是金字塔式的。只要有一个大老板的sense不到位了，那么恭喜，这家公司出来的设计方案，基本都是了色。为了虚荣，请再牛的设计师都没用。

3. 创始人基因 - 对于一些年份不算很久的品牌，创始人还在位的那种，基本掌握了极大的话语权。懂车和不懂车的创始人，旗下产品的设计，至少会有些细节部分，绝对看得出来。

其实最后，问题都可以归咎为创始人的审美品味和对设计的重视程度。因为组织架构的最终话语权也是他们，企业文化的原点也是他们。

而且，平民量产车的设计制约本来就比超跑之类的车型更多，难度更高。反正，中国车企加油吧。看看谁能弄出一台真的能在欧洲打的便宜小车，抢一抢高尔夫的市场。