新资讯:后疫情时代的中欧班列:俄罗斯成主要目的地,海运冲击来袭

2023-04-27 21:28:10       来源:观察网

经历了疫情期间的高增长和国际地缘冲突的冲击,中欧班列在后疫情时代正在发生变化。


(相关资料图)

2022年以来的数据显示,中欧班列中去往欧洲的班列开行量在下降,而去往俄罗斯的班列在大幅增加,两者所占比例对调,俄罗斯线(俄罗斯和白俄罗斯)成为中欧班列主要的目的地。

各地班列持续增长

4月26日,从成都始发的中欧班列——蓉欧班列开行满十年,成都将开行首列“法国邮政DPD号”,以此作为十周年纪念专列。该专列由法国邮政DPD公司定制,满载小家电、数码产品、定制服装等跨境电商货物,是成都最新推出的高时效性的蓉欧速达“五定班列”。

成都是全国最早开行中欧班列的城市之一,从最初到波兰罗兹,到现在成都国际班列已联通境内外130余个城市。2022年,成都国际班列开行突破4700列,同比增长12%。如今,成都国际班列拥有全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。同时,中欧(亚)班列又与西部陆海新通道、中老(越)班列、东部铁海联运班列等形成多向度协同运行格局。

在成渝地区双城经济圈战略下,成渝两地中欧班列统一称号。目前,中欧班列(成渝)累计开行突破2.2万列,占全国中欧班列累计开行量约40%,运输货值超2000亿元。2023年第一季度,中欧班列(成渝)累计开行班列超1500列,同比增长超70%,开行量居全国第一。

实际上,不只成都,在后疫情时代,各地开行的中欧班列数量都在持续增长:一季度,中欧班列(西安)开行量突破1100列,同比增长39.6%;武汉和合肥开行的中欧班列分别发运315列和340列,分别增长202.88%和49.78%。

国铁集团近日发布的数据显示,一季度中欧班列共开行4186列、运送44.9万标箱,同比分别增长15%、28%。其中,3月份中欧班列开行1488列、运送16.2万标箱,同比分别增长31%、52%,自2020年5月以来连续35个月单月开行千列以上。

在数量增长的同时,中欧班列的运行质量也得到提升。

去年11月,首趟境内外全程时刻表中欧班列从西安开往德国杜伊斯堡,这趟班列从始发就对沿途各国停留、发到时间做出规定,有利于各国海关提前预判,整个作业流程具有可控性和稳定性,提高过境时效,提升开行质量。

此次成都首开的“法国邮政DPD号”采用蓉欧速达“五定班列”模式,按国际铁路运输定站点、定线路、定车次、定时刻、定价格全程组织,实现全程各段运输无缝衔接和稳定可控,可在10天内运抵波兰马拉,4天内完成欧洲各地分拨。

成都国际铁路班列公司副总经理李俊峰表示,蓉欧速达“五定班列”是为高时效性要求、高附加值产品量身定制的最新中欧铁路运输物流解决方案,全程按图按点开行,具备时效精准、安全可靠且服务优质的特点。同时,依托“欧洲通”分拨网络,还可提供中欧“门到门”全程物流解决方案,为中欧高端贸易客户提供最优铁路直达选择。

不仅如此,3月4日,中欧班列(沈阳)集结中心正式投入运营。2020年,国家发改委下达中央预算内投资2亿元,支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。沈阳集结中心的投运意味着中欧班列集结中心扩容。

中俄线运量飙升

不过,在中欧班列开行量快速增长的过程中,受多种因素的影响,其结构已经发生很大变化。

宁波铁大大供应链管理公司有关业务人士向第一财经表示,去年中欧班列的开行量可能下降了三成左右,如果把开往俄罗斯的班列纳入进来,那么中欧班列还是比较健康地增长的,因为现在到俄罗斯的班列增长很多。

2022年俄乌冲突爆发之后,中欧班列遭遇到了冲击。今年3月,商务部网站发布的中国驻意大利大使馆经济商务处编译的资料显示,主要受乌克兰危机的影响,中欧铁路2022年货运量大幅下滑。

其中,意大利的运输量同比下降91.62%,捷克下降79.81%,荷兰下降62.09%,法国下降61.05%,瑞典下降60%。作为中欧班列主要目的地的波兰同比跌幅高达21.87%,标准箱运量为195736个。德国紧随其后,标准箱运量下降38.81%为171868个。

四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示,俄乌冲突之前,公司主要是欧洲客户,冲突爆发之后,因为全球货代或者物流公司的要求,公司尝试走经过里海的“中间走廊”,但是效果并不好。

与此同时,去往俄罗斯的班列却在快速增长。唐婷婷说,以前公司欧线和俄线业务大概是80:20,现在则是对调过来,20:80,俄线业务是主要的。从中欧班列整体上来看,现在主要是一些班列平台的大型直客和定制型班列。

数据显示,2022年,中俄双边贸易额达到创纪录的1902.71亿美元,同比增长29.3%,中国连续13年稳居俄罗斯第一大贸易伙伴国。中俄双方制定的2024年达到2000亿美元的目标有望在今年提前一年实现。

4月20日,在商务部例行新闻发布会上,商务部新闻发言人束珏婷表示,在两国元首的战略引领下,今年以来,中俄贸易保持良好发展势头。据中方统计,1~3月两国货物贸易额538.5亿美元,同比增长38.7%,充分体现了中俄经贸合作的潜力和空间。

进入后疫情时代,中欧班列还将面临海运的冲击。唐婷婷表示,现在海运价格已经跌到疫情前的水平,仓位价格在1000多美元,加上港口处理等费用大概3000美元左右,而中欧班列价格在6000~7000美元,因此海运已经开始对中欧班列产生冲击。

中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示,由于现在海运价格下降等因素,去往欧洲地区的货物又开始走回海运了。去年开始,中欧班列80%都是中俄的货源,加上本身中欧班列运量占中欧之间总贸易量的比重不大,因此,目前海运形势对中欧班列的运量影响暂时还不大。

(来源:第一财经)

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