汽车工业是各国必争之地，中美的电车产业已初具规模，把欧洲和日本远远甩在身后，这两家肯定不会坐以待毙。

(相关资料图)

只不过欧洲有些后知后觉，发现电车玩不过中美，就转头研究所谓的“电子燃料”。

不过电子燃料纯属鸡肋，因为电是最高效的能量，内燃机的热效率不超过45%，把电转换成低效率的电子燃料，这不等于脱了裤子放屁吗？

欧洲为了保住内燃机的优势，有这种骚操作可以表示理解，但是在成本上根本不划算。

电子燃料也叫合成燃料，是用清洁电源制成的可燃气体或者可燃液体，所以这不单单是脱了裤子放屁，还多了生产工艺和制备成本。

日本人比欧洲人有远见，上个世纪90年代开始，就在研发氢能源汽车，而且日本显得雄心勃勃，拿下氢能源汽车的绝大部分专利。

这里有一个知识点要注意！

日本拿下的是氢燃料电池的专利，而不是氢能源技术的专利，这两者有着本质的区别。

很多人把这两个概念混为一谈，认为日本人的垄断制氢储氢技术，对着日本人就是一通狂舔，媚日姿态着实有些令人恶心。

氢能源汽车和增程车类似，只是把汽油换成氢燃料电池而已，你说这玩意儿能有啥技术？

真正的难点是制氢和储氢，制氢的成本非常高，储氢的安全风险高。日本在这两项技术上没啥优势，文章后面会仔细讲解。

日本人的想法很简单，先抢注大部分氢燃料电池的专利，等哪天氢能源技术突破，就可以乘着这股东风崛起。

最后的结局很明显，日本人没有等来氢能源的东风，倒是被电动车打得找不着北，气得丰田章男大骂电动车是垃圾。

各位始终要记住一句话，敌人越是反对的东西，我们就越要加大力度发展。

其中的逻辑很简单，日本人反对电动车，是因为他们靠电动车赚不到钱，我们也跟着唱衰电动车，就等同于把自己的钱送给日本人。

说严重点，电动车关乎中国的国运，这是赶英超美的最佳途径。借用卢克文的一个观点，各位想要自己的工作轻松一点，还真得支持国家发展电动车。

我不是劝各位非得买电动车，你觉得电动车技术还不过关，或者更喜欢开燃油车，完全可以买燃油车。

而且我把话放在这里，电动车会越来越普及，但是燃油车绝对不会退市，所以各位放心买燃油车开，完全没必要对电动车冷嘲热讽。

再讲讲日本氢能源汽车，为什么不能产业化。

很多人说是中美在孤立日本，因为日本垄断了大量的专利。这个说法属实有些片面。

氢能源汽车最重要的制氢和储氢，日本在这方面没有太大优势，而且日本也没有制氢的工业条件。

氢气主要有三种生产方式，化石燃料制氢为“灰氢”，工业副产制氢为“蓝氢”，电解水制氢为“绿氢”。

绿氢才值得做汽车燃料电池，但是电解水需要消耗大量的电能，你让日本靠什么发电呢？

而且比较尴尬的是，制氢一公斤需要56度电，理论上可以发电32度左右，但是作为燃料电池，最高热效率按照50%计算，每公斤氢气最多发电16度。

所以仅从这个角度来看，氢能源汽车就不值得产业化，和欧洲的电子燃料并称“卧龙凤雏”，都是脱裤子放屁的行为。

仅凭这一点就可以判断，日本下注氢能源汽车，可以说是输的彻彻底底，还没开始就要宣布结束了。

即便绿氢的成本有技术降低，氢气也没办法大规模商用，因为氢气还有一大痛点，运输和储存都非常困难，爆炸极限为4.0%到75.6%之间。

一辆泄漏的氢能源汽车，就跟移动的炸弹没啥区别，加氢站的爆炸威力堪比核弹。所以加氢站不敢建在城镇，氢燃料汽车也不敢停到地下车库。

氢气易泄露、易燃易爆，是由它的物理特性和化学特性决定的，基本没有技术可以解决。

不是我唱衰氢能源，它真不是最理想的能源，核燃料汽车都比它更有前途。

最后想说一句，从目前的数据来看，中国才是世界第一制氢大国，年制氢量大约3300万吨，全球十大制氢企业大多都在中国。

国内光伏企业也在进军制氢产业，比如隆基股份、宝丰能源等等，光伏+制氢是一条完美的能源方案。