我相信有不少人之前就听说过仰望 U8 拥有「原地掉头」这个奇特本领，或许，你们心里早有疑问：

(资料图片)

这个原地掉头，伤轮胎吗？

正好，今天我们在现场，一起探究一下这个问题的答案。

和后驱车画「甜甜圈」一个道理，仰望 U8 的原地掉头同样需要突破轮胎的抓地力。不同之处在于，U8 可以通过四台轮边电机，更细致地调整四轮的动力输出，在进行原地掉头时，并没有像画「甜甜圈」那样，产生太大的噪声与烟雾。

仰望相关人员也表示，这一功能确实适用于日常工况，且不挑路面。不过，他们这次还是耍了一点小心思的。

有知情人士告诉董车会，仰望在本次活动前「尝试了好几种地板材质」，以寻求更好的演示效果。经过观察，现场与轮胎接触的是一层较为平整的水泥板，但即便如此，仰望还是需要在现场安排一位保洁人员，清理轮胎掉落的橡胶颗粒。

所以说，做任何事都要节制，尤其是与钱包挂钩的事，听懂掌声。

另外，今天这辆仰望 U8，和 3 月份在上海车展时看到的有所不同——它的玻璃不再是全黑的了。

这不得给大家看看内饰？

或许是考虑到这辆车面向的人群，仰望 U8 的内饰整体还是属于保守那一卦的。

首先，它没有采用时下流行的悬浮屏，而是选择将中控屏嵌入仪表台，并保留了部分实体按键；副驾娱乐屏在不使用时，能够很好地融入黑色面板，仪表台顶部的空调出风口，则增添了几分「硬派越野」的感觉。

或许是因为在此之前有看到过仰望 U8 前排的谍照，这次亲眼看到内饰时，我并没有产生「噢原来长这样」的想法，真正令我意外的是它的后排空间。

不是意外的大，而是意外的小。

这个后排空间，甚至让我折返回前排，再次确认前排座椅的位置，结果是：一切正常，前排座椅的位置并没有很靠后。

再补充一些看得见，但拍不着的东西。

趴在仰望 U8 黝黑的后窗上，我发现仰望 U8 后备箱地板会比较高，其高度大概已经超过了后轮拱处的黑色饰板，容易造成置物不便。

不过这也情有可原，毕竟下面还藏着两台轮边电机，液压悬架也占据了一定空间。好在，这套液压悬架能够手动降低 40mm，希望能够找补回来一些吧。

既然提到了悬架系统，那就来聊一聊。

对于一辆越野车来说，最重要的当然是越野。要让这辆重达 3.46 吨的从容应对交叉轴、飞坡、涉水等越野工况，悬架系统也得有点本事才行。

仰望的解决方案是云辇-P，这是一套能够实现上下车身解耦控制，具备高度、刚度、阻尼三项自主调节的液压悬架系统。

在主动悬架领域，大家或许对空气悬架更加熟悉，但在高温、高寒、高湿、高盐等越野场景的，可靠性更为突出的是主动液压悬架。

这套系统包括复合弹簧（螺旋+油气）、液压减振器，阻尼、刚度、液压等控制模块，以及各种蓄能器，讲起来略微有些复杂，着重讲三点：

1. 一轮有难，三轮支援

在难度较高的越野路况中，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态。凭借四轮联动技术，仰望 U8 会为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬架行程，最大高低轮差可达 620mm。

2. 飞坡保护

尽管闲着没事玩飞坡的只有那一小部分人，但在越野工况下，确实存在短时间四轮离地的可能。当仰望 U8 遇到了这种情况，可应急触发 3 级刚度，减少 50% 冲击载荷。

3. 露营调平

相信有过房车旅行经历的朋友都会明白，遇到地面不平的营地有多难受。

云辇-P 赋予了仰望 U8「一键调平」功能，在静止状态下，系统可以通过姿态控制模块独立控制四轮高度，从而实现车内的水平。

另外，仰望表示这套系统还会利用 ADAS 的前视系统来感知前方的路面状况，适时对悬挂进行调节，这一功能的表现，还是要到试驾后才能知晓。

最后必须得说一下仰望 U8 的能耗：

180km 的 CLTC 纯电续航给打个七折，算它 130km，电池是 50kWh，那么它的百公里电耗就是……

38.46kW！

但转念一想，三吨半的整备质量加上四台轮边电机…… 好像一切都变得合理了。