纯电车，自主品牌已经玩得很溜了，早就不算什么新事物。各大中国品牌都有不少电动车，像传祺GE3、荣威ERX5、宋EV、帝豪EV、江淮iEV6E、瑞虎3xe等等。2017年，纯电动车销量已经达到了44.9万台。但对于大多数合资品牌而言，量产纯电车还属于PPT状态。

目前的新能源车市场，是处于主导地位的是自主品牌，合资品牌基本缺席。日产算是走在前面的，聆风是世界上第一台量产纯电动车。而在国内，四年前就有了启辰晨风。

合资品牌进军纯电动的排头兵

(资料图片仅供参考)

轩逸是个不错的家用车底子，内部空间、动力表现、乘坐舒适性在同级中都很优秀。综合产品力在10万元级别的家轿中，也是最强的。那么日产拿轩逸的车身，配上第一代聆风的电动技术，就有了现在这台轩逸纯电。除了长度和高度分别比燃油版轩逸多了46mm和17mm，车身宽度和轴距都是完全相同的。

外形我们就一笔带过了，车头一个快充一个慢充。快充50kW，45分钟可充电80%。而慢充6.6kW，需要8个小时充满电池。像Zero Emission的标志宣扬零排放、蓝色饰条代表新能源，都是纯电车必用的外形点缀元素。有一个特别之处就是轩逸纯电的后杠下方，有一些萌芽式的扩散器鳍片，这也是从晨风就开始有的设计，也许有一些降低风阻的实际作用吧。

主动安全配置齐全，不过我更想要Autohold

这台顶配车型有方向盘加热、前后排座椅加热、自动空调，主驾无匙进入，智能语音助手、WiFi热点，但没有自动大灯，也没有定速巡航，大概日产觉得买这类纯电车的用户，基本都是在市区代步吧。

操作方面，轩逸纯电很返祖地用了脚刹，对于一台主打市区代步的电动车来说，带Autohold的电子手刹显然要方便得多。平底方向盘、7英寸半液晶仪表盘都来自于新一代聆风。顶配车型还有一堆主动安全配置：车道偏离预警、侧后方盲区提示、主动刹车、后方交叉来车预警、胎压监测等等，属于在广告宣传上更有冲击力的配置，但我宁愿用这些配置来交换一个Autohold功能。

换挡机构比较有意思，和晨风、聆风的设计一致。看上去有点像个小鼠标。有B挡，有Eco模式。在Eco模式下，系统会降低电机的最大输出功率。不过即便是挂B挡，开Eco模式，也无法实现单踏板操作。我知道有网友一直质疑单踏板操作的实用性和安全性，但根据我对电动车真实车主的了解，他们在市区驾驶时其实是对单踏板操作有需求的。况且单踏板操作只是其中一个驾驶模式，不是非得让你只能用单踏板模式，所以多一个模式，多一种选择会更好。

动力部分源自第一代聆风

轩逸纯电并没有用上第二代聆风的110kW电机，而是和晨风一样的80kW。论加速能力，推背感明显不像我最近试过的GE3(132kW)那么强。0-60km/h感觉是反应很敏捷，但是80km/h往后的加速力道，就和1.6L轩逸的感觉差不多了。毕竟官方标称最高时速也就144km/h。

17寸205宽度的泰然者轮胎，感觉静音性不错。轩逸纯电对电流声的控制也明显很好，电动车标志性的Vi-Vi电流声，你很难在轩逸纯电上听到。总之在这两天的试驾里，基本上只感觉到有风噪。不过轮拱隔音是很典型的日系平民车风格，轮胎卷起的沙砾打到轮拱上是噼里啪啦的。

至于电池，额定容量38.5kWh，最大容量40kWh，倒是和第二代聆风的数据一致。但限于法规约束，电动车想要得到补贴，就必须使用国内生产的电池。因此，轩逸纯电的软包三元锂电池是由宁德时代提供。60km/h等速续航389km，工信部综合续航338km。如今看来这个数值显然是不够充裕，毕竟今年很多自主品牌电动车的等速续航都冲上500km了。

接下来就是大家喜闻乐见的实际续航表现环节了。第一天车载三人，正常开空调，不用B挡和Eco模式，随意地板电超车，平均电耗16.4kWh/100km，跑了173km，剩余续航86km(相加为259km)，剩余电量26%。第二天，车载两人，全程不开空调，省电开法，尽量用B挡+Eco模式多滑行回收能量，平均电耗10.8kWh/100km，跑了220km，剩余续航132km(相加为352km)，剩余电量35%。

虽然轩逸纯电的续航里程放在当下而言，达不到优秀水平，但日产表示，车显剩余续航里程的计算会非常精确。尽管我们最低也就开到剩余26%电量，没法验证续航里程显示的准确程度，但如果这一点确实做得好的话，也能让纯电车主用起来不那么焦虑了。

乘坐舒适度一般，尾厢空间优秀

这台轩逸纯电到目前为止的表现都中规中矩，但接下来这点，相比燃油版轩逸就是很明显的短板了，那就是乘坐空间。根据我们的试驾经验，从零开始就按照电动车设计的车，一般使用体验会很好。而从燃油车型基础上二次开发的电动车，可能会因为电池布置的原因，影响驾乘感觉。

而轩逸纯电，因为电池组被布置在了前后排座椅下方，所以整个地台是抬高了大约10cm。首当其冲的自然是后排头部空间，为了补救，后排座椅往前移动了约10cm，换回了一些头部空间，但这样一来，显然又缩短了后排纵向空间。而即便如此，后排头部空间对于180cm的人来说也很不友好，顶头是躲不了的。

在正常坐姿下，我的整个大腿也比后排门壁板手枕要高，是一种很奇特的感觉。后排中央地台凸起也比燃油版轩逸要高。从后排空间来说，燃油版轩逸原本同级第一的表现，到了轩逸纯电上就掉到了平均水准。而论乘坐感受，由于地台太高导致一系列的连锁反应，对于身高超过180cm的乘客来说，更加是低于平均分了。

前排也不可避免，因为在方向盘、踏板、门壁板位置不变的前提下，整张座椅抬高了约10cm，所以坐姿也是比较奇怪的，原本的方向盘就只能两向调节，现在调节幅度就显得不够用了。

所以空间和乘坐感受，是轩逸纯电相对燃油车型最大的短板。不过同样是因为电池布置位置的原因，纯电的尾厢倒是完全不受影响，依然是和燃油版一致的510L，后排座椅中间也有通往尾厢的取物通道。从尾厢实用性角度来说，轩逸纯电的表现是很不错的。

最大的优势也许是品牌?

目前官方公布轩逸纯电顶配的预售价是16.6万(补贴后)，注意是顶配。那么估计中低配应该能做到13、14万。这样的话对于摇不到号的一线城市刚需家庭来说，一台合资品牌的纯电车，是很有吸引力的。不过和目前表现很优秀，而定价重叠的GE3 530来说，轩逸纯电无论是续航、动力、空间、配置来说，都缺乏亮点。和GE3 530相比，轩逸纯电最大的优势反而是品牌认可度了。

说起北汽的汽车，大家想到的不是电动车就是吉普。至于北汽的家用燃油车怎么样，估计只有北京的出租大哥特别了解。北汽自己也知道这个困局，于是痛下狠心，跟之前的燃油车产品划清界限，将其称之为1.0时代产物。而这次我们要试驾体验的，是北汽绅宝的2.0时代打头炮的北汽绅宝智行。

颜值赶上潮流，作为绅宝展厅车没毛病

官方多次强调绅宝智行是一款跨时代的产物，与以往的产品差距必须是巨大的，从第一眼观感上，绅宝智行做到了。首先看整个车的设计，比起以往的北汽绅宝要更协调，尺寸的拿捏更恰如其分。

绅宝智行是X55的继任车型，在北汽绅宝的4S店展厅里作为最养眼的车款，那是当之无愧。尤其是我们开的这辆，用的是深蓝色车漆，这种蓝属于个人比较中意的那种，近看漆面也比较有质感，一改过去的廉价感。

不过内饰的设计风格就不如外观这么原创了，乍看会让人不由自主地联想到奔驰。

方向盘的握感足够粗壮，像极了奔驰那些性能车。光说这个方向盘握感，如果再包一层Alcantara，盲测猜它是奔驰AMG GT可能都不过分。7英寸的悬浮屏设计，炮筒式的空调出风口，以及下方多媒体和空调按键的设计用料，无一不渗透着奔驰的味道。不过绅宝智行的价格成本摆在这，所以它顶多只能模仿个形，那种按钮阻尼感、德味儿什么的就别妄想了。

说绅宝智行是展厅车，当然不止颜值这么肤浅，内部空间同样是它的一个拿手好戏。尤其是后排腿部空间，绅宝智行可以说在同级别中比较有优势的。甚至后排座椅的填充物料柔软度，坐垫角度等舒适性指标，都要优于前排。如此一番布置下来，确实有着过去的绅宝都不具备的吸引力。

首款主打AI的座驾，智能化的点在哪

绅宝智行之所以叫智行而不继续冠以X55，个人猜测最大的原因就是因为它的AI卖点，关于AI智能互联部分，官方倒是没少宣传。

仔细分析观察你能发现，其实这些所谓的AI就是一些基础的人机互联系统。AI语音助手就是一个例子。现在市面上大部分自主品牌都没少用这个功能，并且语音包同样是由科大讯飞所提供，因此什么识别率高、支持国内各地方言，这些都是大家的共性了，特色并不是非常突出。

AI安全卫士其实就是一些基础的驾驶辅助配置。比如360°全景影像、车道辅助、博世车身稳定系统等都是比较常见的玩意儿。摄像里稍微有点新意的玩法就是MOD系统，在时速低于10km/h时监测车身附近的低速物体，比如行人、孩子甚至小动物。不过这套系统只是提示功能，并不会介入帮驾驶员采取制动措施。

AI智能管家，这个类似车辆工况自检系统+油耗计算软件。通过系统的“油耗会计”，驾驶者可以从中控界面实时调取智行的油耗情况，并且能手动记录加油情况。除此之外新车还提供类似安吉星的车况的自检，包括实时胎压、电瓶电压以及保养里程提醒。

不过这些都是比较常规的功能，可替代性太高，尤其用油会计这点，市面已经有很多成熟的APP可供用户选择。所以北汽绅宝要主打AI路线，这些功能只能作为敲门砖，之后还有很长的路要走。

底盘亮点颇多，动力依旧被邦奇CVT拖后腿

从静态我们看得出北汽绅宝对智行的厚望，不过车的好坏是离不开动态驾驶的。绅宝智行开起来给人最深印象的，还是底盘。

这套由萨博+英国米拉背书的底盘，确实有种同级别中少有的厚重感。这种厚实感跟长安的不同，绅宝智行的厚感同时悬挂的动作相对也是比较干脆、快捷的。相对来说，是更加偏向运动、支撑性的调校。尤其在多弯的山路里，更能体现出这种特质。

不过，这样的底盘没有配一个出色的转向就有些可惜了。绅宝智行的转向手感，日常开着还有些阻尼感，不是轻飘飘的虚，可还是欠缺些路感回馈，尤其比较快节奏的驾驶时，转向阻尼不会增加，回中力也不够清晰，即便是跑高速走直线，也是如此。因此即便底盘不错，也改变不了它越开快越发怯的特性，无法刺激驾驶员的肾上腺素。

另外，质感厚实的底盘对于细小震动的过滤确实不错，可是遇到比较大的坑洼时，偏硬的悬挂甚至能把车体顶起来，抛跳也还是有的。所以绅宝智行比较适合在城市的良好路段通勤，此时底盘的厚实感是加分项，若是走连续的颠簸路段，偏硬的调校就是扣分项了。

隔音方面，整车最大的噪音源就是动力系统，以及高速公路上A柱两边的风噪。除了这些噪音源外，整车的静谧性还算可以，尤其是对路噪和胎噪的抑制，效果不错。我们的试驾车装配了佳通的舒适静音轮胎，可见厂家对绅宝智行的隔音降噪是下过功夫的。

动力系统，1.5T+邦奇CVT的组合依旧是那个熟悉的双离合味。毕竟邦奇CVT没有液力变矩器的帮助，所以中低速起步的时候不能像其他AT或者CVT那种可以轻快的蹦出去，甚至D挡怠速是需要给油才起步的，并且经常需要驾驶者大脚地给油催逼，车辆才肯往前走。而邦奇CVT另外一个特性，就是油门给大了之后NVH会比较欠佳，急加速后松油门动静也明显，鉴于邦奇CVT这种表现在其他品牌的车型上都有把柄可抓，这个锅我觉得甩给邦奇没有一点毛病。

进步值得肯定，碍于对手太强大，同志仍需努力

北汽绅宝智行作为一个全新的车系，跟之前的产品相比提升显著。可这些提升能否让消费者买账呢，根据北汽官方宣称，目前预售的情况还是比较乐观，他们也坚信绅宝智行，是他们汽油车AI新时代一个非常良好的开端。

不过，从预售8-12W的区间看，竞品们个个都身怀绝技，想要抢他们的蛋糕并非易事。尤其是机械层面，大家在各自的取向上都做到比较高的完善度，没啥硬伤可挑。

再看绅宝智行，目前能获得预售期间的好成绩，多半要归功于大空间、AI卖点甚至酷似奔驰的内饰，这些都静态的体验。所谓的AI智能，目前看来功能还是比较单一，之后上市后随即推出的手机APP能实现多少功能，能为车主带来多大便利性，消费者对这样的机械调校取向买不买账，甚至这些AI功能全系普及率有多高，这些消费者最切身关注的问题，而这些，还是要到上市后才有答案了。